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乐视风波露出互联网造车难题 被认为是不靠谱的

2019-05-22 08:49

“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车,我们第一辆车就是一辆量产车。”威马汽车CEO沈晖说。
  剖析认为,汽车行业是重资产的形式,传统车企在转型过程中,有业务与产能根底支撑,而简直凭空造楼的互联网车企,是否在汽车业安身,仍有待考验。
  
  
  

  
  
  好比,乐视首款超级概念车FFZRRO1是与其重要战略搭档FaradayFuture(以下简称FF)结合打造;而蔚来汽车的首款车EP9也是与其美国竞争搭档结合打造。
  
  好比,乐视汽车是乐视生态中最大的“失血”项目,贾跃亭___中称自己通过质押乐视网股份和套现所得的资金大量投入乐视汽车的投资和经营。如贾跃亭所述,乐视汽车前期投入宏大,陆续花掉100多亿的自有资金。
  
  
  不过,雷声大雨点小。互联网企业造车至今为止,除了特斯拉,并没有真正胜利的产品。而最胜利的特斯拉2016年的方案产量仅在8万辆摆布,而传统车企的规模多数几十万辆起步。
  

  抱负很美好,现实却很骨感。尽管互联网造车如火如荼,但大局部都被认为是不靠谱的“融资PPT计划”。
  而最新的音讯则有人欢喜有人愁:乐视法拉第工厂传布鼓吹暂时停工;蔚来汽车发布了一辆号称全球最快电动车的EP9;威马汽车在温州的工厂破土开工;有音讯称谐和富腾正在经验股东变换。
  
  
  同时,因为没有技术,这些新兴的企业,对零部件供应商的依赖度更强,而在没有传统业务支撑前提下,国际大牌供应商并非所有的业务都乐意介入,这也意味着,这些新兴的车企,可能很难找到一流的供应商。这也是为什么一些新兴企业的高管,多数有国际零部件业背景的起因。
  
  只管如此,仍有众多互联网公司积极进入汽车业。上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋对21世纪经济报导记者说:“中国略微有实力一点的互联网企业,都进入到汽车行业,不造汽车的互联网企业如同都不叫IT企业。”
  
  一位不愿走漏姓名的业内人士认为,这是因为互联网造车并没有开发经历。与有着几十年以至上百年造车经历的传统车企比拟,互联网车企自身并不具备开发才华。
  遭媒体质疑后,乐视发布布告称,浙江莫干山项目停顿顺利,将于年底前动工,天津蓟县项目则在之前已经与处所政府签署了竞争意向书,相关工作还需双方进一步商洽。据悉,超级工厂一期项目方案年产能为20万辆整车;二期方案于一期投产后两年内动工成立,扩产产能20万辆整车。
  目前公开颁布颁发已经在造车的互联网汽车企业仅包含乐视、蔚来、威马、谐和富腾四家。
  不过,据媒体报导,浙江德清超级汽车工厂园区内无动工迹象;天津蓟县生态城,招商局官员称双方并未正式签约。
  不过目前,随着乐视遭遇融资问题,上述方案是否施行,均是未知数。
  但也有人不这么做。“我们不会好高骛远,去造一辆特斯拉那样的高档电动车,但我们也不会造10万以下的车。”威马汽车CEO沈晖讲述21世纪经济报导。
  别的,百度在2015年底曾创立自动驾驶事业部,方案三年实现商用五年量产。但几天前,宝马称终止了与百度在无人驾驶汽车研发领域的竞争。
  “我们如今什么都不说,是因为我们不想让大家把我们跟乐视扯在一起。”某新兴汽车公司高管直言不讳地对21世纪经济报导记者说。从21世纪经济报导记者的采访和不雅察看来看,汽车业内对乐视的态度十分慎重。
  “无论是互联网车企还是传统车企,将来比拼的是形式创新。”王晓秋讲述21世纪经济报导。
  
  别的,作为传统汽车企业,根本都有传统车业务作为支撑,而这些新兴的企业,根本都是一无所有从头打造,造车必要高老本的投入,而没有传统业务作为支撑,前期的投入、资金实力都将是极大考验。
  近年来以互联网为背景的各种成本纷纷进入汽车行业,希望以“新能源+智能互联+共享”的形式,打造全新的出行方式,从而颠覆传统汽车行业,就像苹果、华为颠覆诺基亚那样,成为将来汽车市场的赢家。
  传统车企也在转型创新
  
  乐视造车迷局
  
  沈晖认为,中国出产者对品牌的虔诚度并不高,因而威马汽车并不会为了品牌而去花工夫和精神打造一款高档车,而是从一初步就打造一款主流产品。“出产者的体验比品牌更重要,我们所要提供的是更好的客户体验。”沈晖说。
  
  
  威马汽车一初步就是冲着量产车去的。“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌,我们第一辆车就是一辆量产车。”沈晖说。他走漏,威马汽车已经结构了“128战略”,围绕一个核心架构,衍生出“STD”和“PL”两个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车,2018年以后,将以每年一款新车的速度逐步推向市场。
  两大难题制约互联网车企
  
  
  
  
  
  

  跟业内同行们比拟,乐视造车的口气很大。除了美国内华达州的法拉第将来,乐视在国内还有被称为全球第一座生态汽车超级工厂的浙江德清超级汽车工厂,号称投资200亿元;以及天津蓟县生态城,号称投资400亿元。
  

乐视风波,互联网造车难题,“融资PPT计划”

  以特斯拉为代表的互联网造车,选择了从高端起步后,无论是乐视汽车还是蔚来汽车,造车初期都选择了先打造一辆高端产品。
  
  
  “互联网造车并不具备劣势。出格是扳连到硬件,好比开模具,互联网企业并不会加快捷度。”王晓秋也暗示。